“三新高速”见证安徽建工投资转型之路

徐淮(xúhuái)阜高速公路是安徽“十四五”期间推进建设的重点项目，作为连接徐州、淮北以及阜阳的重要交通干线，该高速线路(xiànlù)全长约155.8公里。其中，淮北段、宿州段共72.07公里由安徽建工集团(jítuán)投资建设运营(yùnyíng)。 俯瞰徐淮阜高速孙圩子枢纽（安徽建工集团(jítuán)供图） 从地理空间意义上，这条即将于(yú)7月通车的新路，将进一步完善安徽省高速公路网络，推进长三角一体化，成为助力皖北振兴的重要动力。项目中34座(zuò)桥梁(qiáoliáng)横跨古运河遗址与矿区铁路，6座钢箱梁桥顶推施工攻克“不断交通、不限车速”的难题，路基填挖土方(fāng)量(fāngliàng)超千万方，无一不在诉说着项目的含金量。 自1991年10月，安徽高速(gāosù)(gāosù)实现“0的(de)突破”以来，安徽的高速路网越织越密。但徐淮阜高速公路淮北段和宿州段，仍然让人感到一种“新鲜感”：路是新的，安徽建工集团在(zài)建设这条高速时投入的技术和理念也是新的。 航拍(hángpāi)杜楼服务区（安徽建工集团供图） 从控制噪声与扬尘，到对梁板预制的智能化处理，再到钢筋加工和立柱养护，一条高速公路建设(jiànshè)，至少有32项新技术，运用到施工过程(guòchéng)的各个环节和阶段(jiēduàn)。 以(yǐ)无人(wúrén)摊压技术为例，“无人摊压机群施工”通过无人驾驶、协同调度、群控安全、智能压实技术和(hé)图像识别等关键技术的集成应用(yìngyòng)，实现了机械设备的集群(jíqún)化自动(zìdòng)协同作业。施工人员只需(xū)提前(tíqián)设置好路面标高、宽度、碾压遍数、行驶轨迹等参数，即可实现自动控制摊铺和碾压作业。通过控制平台设置压路机压实遍数和速度，有效避免因人工操作可能导致的漏压、过压、欠压、超速等问题，同时降低了高温环境下人员设备交叉作业的风险，在提升工程质量的同时，确保了施工过程中的安全性和可靠性。该(gāi)技术投入使用后，整体工程效率提升了80%，在缩短工期的同时，大大提升了工程质量。 航拍徐淮(xúhuái)阜高速淮北段（安徽建工集团供图） 装配式制造是(shì)施工(shīgōng)中的另一亮点。曾经需要现场协调的多项施工工序被前置，施工就像“搭积木(dājīmù)”一样简单。作为安徽建工集团首条集“投融建运”于一体的高速公路项目，徐淮阜高速淮北段和宿州段在建设过程中享受(xiǎngshòu)到(dào)来自安徽建工集团各类高精尖技术的“偏爱”，来自全省各地的“积木块”被源源不断地送到项目现场。 如今，在(zài)建筑工程领域，装配式制造不算稀奇，但既(jì)要(yào)考虑“积木”精度，也要算准“积木”数量，还要为(wèi)后续可持续发展以及项目招商预留充足空间，在此前“九龙治水”各单位联合施工的模式下几乎不可能实现。 怎样让一条(yītiáo)“新路”，更具有生命力？显然，需要在项目伊始，就以“一盘棋”的方式为公路(gōnglù)的全生命周期作统筹考虑。 这不单单需要技术更新(gēngxīn)，也需要理念更新。 萧县西(xī)收费站（安徽建工集团供图） 安徽建工(jiàngōng)集团(jítuán)徐淮阜项目(xiàngmù)相关负责人介绍(jièshào)，“投融建运”模式是安徽建工第一次用在高速公路建设(jiànshè)上，目前来看在各阶段都(dōu)展现出区别于传统模式的(de)显著优势，在投资阶段明确资金需求与风险评估，建设阶段优化施工管理(guǎnlǐ)，运营阶段强化收益保障，形成闭环(bìhuán)管理，实现资源的高效配置和项目的可持续发展。“投融建运于一体(yītǐ)，对安徽高速公路项目建设来说，这种模式本身就是一项创新，在前期建设资源整合、沟通决策，投资建设运营上都会有显著优势。”安徽建工集团徐淮阜项目相关负责人表示，通过精准的产业定位、创新的招商模式、完善的配套服务和高效的运营管理，为项目注入持续动力，实现项目的自平衡和可持续发展。 这既是技术的优势，更是(gèngshì)理念的优势。 新公路、新技术、新理念，“三新”汇集到一条公路上的过程，更是安徽建工集团(jítuán)在(zài)推动业务转型的过程中向绿转、向高攀、向智行的见证。（安建轩(ānjiànxuān)） 更多精彩资讯请在(zài)应用市场下载“央广网”客户端。欢迎提供(tígōng)新闻线索，24小时报料热线400-800-0088；消费者(xiāofèizhě)也可通过央广网“啄木鸟消费者投诉平台”线上投诉。版权声明：本文章版权归属央广网所有，未经授权(shòuquán)不得转载。转载请联系：cnrbanquan@cnr.cn，不尊重原创的行为我们将追究责任(zhuījiūzérèn)。