中国最北在建高铁全线最大跨度转体桥成功转体

中新网哈尔滨6月12日电 (任达禹 孙振)12日0时30分，随着两座总重量近万吨的连续梁缓缓“转身(zhuǎnshēn)”完成对接，标志着哈伊高铁哈尔滨至铁力段全线跨度最长(zuìzhǎng)、重量最大的转体桥——绥化(suíhuà)南特大桥成功转体，有力推动全线建成(jiànchéng)通车进程。 绥化南特大桥成功(chénggōng)转体 哈铁供图 哈伊(hāyī)高铁正线全长318公里，设计时速250公里，为(wèi)中国“八纵八横”高铁网京哈至京港澳通道的延长线，也是(shì)在建纬度最高的高速铁路。 项目位于高纬度高寒(gāohán)地区，沿线(yánxiàn)地质结构复杂，沿线分布多段岛状多年冻土带，年有效施工时间不到半年，施工组织难度较大。 “此次完成转体施工的绥化南特大桥转体连续梁全长约145.4米，单个转体连续梁重量约4781吨(dūn)，上跨滨北铁路，为哈伊高铁哈尔滨至铁力段重难点(zhòngnándiǎn)工程。”施工单位(shīgōngdānwèi)中铁十二局哈伊高铁项目总工程师于泳介绍(jièshào)说。 滨北铁路是黑龙江省(hēilóngjiāngshěng)北部地区的重要铁路线，运输任务极为繁忙。为保障(bǎozhàng)铁路线运输安全，建设团队采用“先平行滨北铁路挂篮悬臂浇筑，后(hòu)逆时针转体合龙”的方案施工，减少铁路天窗工作(gōngzuò)时间，确保施工过程中既有线营业安全。 建设(jiànshè)团队采用“先平行滨北铁路挂篮悬臂浇筑，后(hòu)逆时针转体合龙”的方案施工 哈铁供图 转体(zhuǎntǐ)(zhuǎntǐ)过程采用智能化牵引控制系统、数据采集系统，实现大桥(dàqiáo)转体速度(dù)精准控制，转体数据实时分析计算，推动大桥沿转体球铰以每分钟1度的角速度分别连续均衡逆时针旋转54.5度、61.5度，实现转体合龙精度毫米级控制。 哈伊高铁全线(quánxiàn)建成通车后，哈尔滨至伊春铁路旅途时间将实现大幅缩短，进一步加强中国东北边疆地区与东部沿海和京津冀(jīngjīnjì)的联系，打造区域经济增长的新引擎，以铁路高质量(gāozhìliàng)发展推动东北全面振兴取得新突破(tūpò)。(完)